🔴 கோவை-மதுரை மெட்ரோவுக்கு மத்திய அரசு மீண்டும் நிராகரிப்பு - தமிழகம் என்றால் நிராகரிப்பு,புறக்கணிப்பு ?

---

கோவை (ரூ.10,740 கோடி) மற்றும் மதுரை (ரூ.8,500 முதல் 11,368 கோடி வரை) நகரங்களுக்கான மெட்ரோ திட்டங்கள், சென்னை மெட்ரோ ரயில் நிறுவனம் (CMRL) மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட விரிவான திட்ட அறிக்கைகளின் (DPR) அடிப்படையில் முன்மொழியப்பட்டன. கடந்த ஆண்டு நவம்பரில் மத்திய அரசு இத்திட்டங்களை நிராகரித்ததைத் தொடர்ந்து, முதலமைச்சர் மு.க. ஸ்டாலின் பிரதமர் நரேந்திர மோடிக்கு கடிதம் எழுதி மீண்டும் பரிசீலிக்க கோரியிருந்தார். மேலும், மெட்ரோ ரயிலின் அவசியத்தை வலியுறுத்தி மாநில அரசு மீண்டும் பரிந்துரை செய்தது.

---

மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களை மீண்டும் நிராகரித்த மத்திய அமைச்சகம், பின்வரும் காரணங்களை முன்வைத்துள்ளது:

- **பயண நேர சேமிப்பு இல்லை:** 7.5 கிலோமீட்டர் பயணத்தில் மெட்ரோ ரயில் 8 நிமிடங்கள் (35 சதவீதம்) மட்டுமே சேமிக்கும் என்ற CMRL-ன் கணக்கீட்டை அமைச்சகம் நிராகரித்தது. நிலையங்களில் நடந்து செல்லும் மற்றும் காத்திருக்கும் நேரத்தை கணக்கில் கொண்டால், மெட்ரோ மூலம் "எந்தவிதமான கால சேமிப்பும் இருக்காது" என்று அது கூறியது.

- **பயணிகள் எண்ணிக்கை சந்தேகம்:** கோவையின் குறுகிய பாதைக்கு, சென்னையின் பெரிய பாதையை விட அதிக பயணிகளை CMRL கணித்திருந்ததை அமைச்சகம் சுட்டிக்காட்டியது. மேலும், போதுமான இணைப்பு பேருந்து சேவைகள் இல்லாததால் மெட்ரோவிற்கு எதிர்பார்க்கப்படும் பயணிகள் எண்ணிக்கை கிடைக்காது என்றும் கூறியது.

- **மக்கள் தொகை அளவுகோல்:** 2011 மக்கள்தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, கோவை மாநகராட்சி பகுதியில் 15.84 லட்சம் மக்கள் மட்டுமே உள்ளனர். 2017 தேசிய மெட்ரோ ரயில் கொள்கையின் கீழ் தேவைப்படும் 20 லட்சம் மக்கள் தொகை அளவுகோலை நிறைவேற்றவில்லை என்று அமைச்சகம் கூறியது. மேலும், தமிழக அரசு பயன்படுத்திய 2022-ம் ஆண்டு மதிப்பீடுகளையும் அது நிராகரித்தது.

- **நிலம் கையகப்படுத்தும் சிக்கல்:** முன்மொழியப்பட்ட பாதைகளில் 20 மீட்டருக்கும் குறைவான அகலமே உள்ளதால், கட்டிடங்கள் இடிக்க நேரிடும் அபாயம் உள்ளதாகவும் அமைச்சகம் சுட்டிக்காட்டியது.

---

> மக்கள் தொகை அதிகரிப்பு, நகர்ப்புற விரிவாக்கம், தொழில் மற்றும் சுற்றுலா முக்கியத்துவம் போன்றவற்றை பொருட்படுத்தாமல், 2011-ம் ஆண்டு கணக்கெடுப்பையே அமைச்சகம் அடிப்படையாக கொண்டுள்ளது. இது தமிழ்நாட்டின் வளர்ச்சி கோரிக்கைகளை புறக்கணிக்கும் ஒரு முடிவாகும். மெட்ரோ ரயில் திட்டத்திற்கு பதிலாக BRTS-ஐ பரிந்துரைப்பது, நீண்டகால போக்குவரத்து திட்டமிடலுக்கு பதிலாக குறுகிய கால தீர்வை நோக்கிய அணுகுமுறையாகும். இந்தியாவின் பிற நகரங்களுக்கு (ஆக்ரா, போபால், பாட்னா, ஜெய்ப்பூர், இந்தோர்) மெட்ரோ அனுமதிக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், கோவை மற்றும் மதுரைக்கு மட்டும் ஏன் இந்த பாகுபாடு? என்பது கேள்விக்குறியாகிறது. தமிழக அரசு PM இ-பஸ் சேவா திட்டத்தில் பங்கேற்காதது பற்றிய அமைச்சகத்தின் கருத்து, மெட்ரோவை நியாயப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு காரணமாகவே தெரிகிறது. இந்த நிராகரிப்பு, மத்திய-மாநில உறவுகளில் உள்ள பதற்றத்தை மேலும் அதிகரிக்கும். கோவை மற்றும் மதுரையின் எதிர்கால போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் வகையில், மாநில அரசு அடுத்த கட்ட நடவடிக்கைகளை அவசரமாக திட்டமிட வேண்டும்.

---

இந்த முடிவால் ஏமாற்றம் அடைந்துள்ள கோவைத் தொழில் அமைப்புகள், மாநில அரசு மறுசீராய்வு செய்து புதிய திட்ட அறிக்கை தயாரிக்க வேண்டும் என்று கோரியுள்ளன. முதலமைச்சர் செ. ஜோசப் விஜய் இந்த விவகாரத்தில் தலையிட்டு மத்திய அரசுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வாய்ப்புள்ளது. மாநில அரசு BRTS கருத்தை ஏற்குமா அல்லது மெட்ரோ திட்டத்திற்காக மீண்டும் போராடுமா என்பதை பொறுத்திருந்து பார்க்க வேண்டும். இந்த முடிவு, வரும் சட்டமன்ற கூட்டத்தொடரில் கடும் விவாதத்திற்கு உட்படும்.

#கோவைமெட்ரோ #மதுரைமெட்ரோ #மத்தியஅரசுநிராகரிப்பு #BRTS #கருப்புநியூஸ்